· Sanne de Wit
Slapen in het vliegtuig
Het probleem in één zin
In bed draagt je matras je hele lichaam. In een vliegtuigstoel draagt de leuning je rug, maar je hoofd hangt aan je nekspieren. Val je in slaap, dan laten die los, je hoofd valt, je schrikt wakker. Dat herhaalt zich tot je opgeeft.
De volgorde die werkt
- Je hoofd vastzetten. Een U-kussen dat de ruimte tussen kaak en schouder vult; zie hoe je het gebruikt.
- Rechtop zitten, niet onderuit. Onderuit gezakt komt je hoofd voor elke steun uit.
- Je onderrug steunen. Een opgevouwen trui achter je lende houdt je bekken rechter.
- Licht en geluid weg. Oogmasker en oordoppen, pas als de rest staat.
Wat minder helpt dan gezegd
- Alcohol. Je valt sneller weg en slaapt slechter; de tweede helft van de vlucht is onrustiger.
- De stoel volledig achterover. Scheelt een paar graden, en de persoon achter je merkt het meer dan jij.
- Een dik kussen achter je hoofd. Dat duwt je hoofd naar voren, precies de kant waar het al heen wil.
Timing
Slapen wanneer het nacht is op je bestemming werkt beter dan slapen wanneer je moe bent. Op een oostelijke vlucht betekent dat vaak: meteen na het opstijgen proberen, en de maaltijd overslaan.
Licht en geluid: wat je echt kunt uitschakelen
Een cabine wordt gedimd, maar nooit donker. Er blijven schermen aan, er gaan leeslampjes aan en uit, en bij een raamstoel komt er licht binnen zodra iemand het luikje opent. Een slaapmasker is daarom een van de weinige dingen aan boord die precies doet wat het belooft. Let bij de keuze op de vorm: een masker met een uitsparing bij de ogen drukt niet op je oogleden, wat het verschil maakt zodra je een paar uur op je zij hangt.
Geluid is lastiger. Het motorgeluid in een cabine is laag en constant, en juist daar zijn oordopjes van schuim goed in. Wat ze minder tegenhouden zijn stemmen en het rinkelen van de karretjes. Koptelefoons met ruisonderdrukking doen het omgekeerde: die halen het lage brommen er beter uit, maar zitten in de weg zodra je je hoofd opzij legt. Wie op zijn zij tegen het raam slaapt, komt met dopjes verder dan met een beugel over zijn hoofd.
Eten en drinken aan boord
De maaltijden aan boord volgen het schema van de maatschappij, niet dat van jou. Op een nachtvlucht wordt er vaak kort na het opstijgen geserveerd en opnieuw voor de landing, wat je slaap precies in tweeen knipt. Je mag een maaltijd overslaan; vraag de bemanning of ze je wil laten liggen, dan word je niet gewekt. Bij veel maatschappijen kun je dat al bij het boeken aangeven.
Drinken is het omgekeerde: de lucht in een cabine is droog, en dat merk je vooral aan je keel en je ogen. Neem een lege fles mee door de controle en laat die na de controle vullen, dan hoef je niet te wachten op een rondje. Alcohol maakt indutten makkelijker en doorslapen moeilijker; koffie in de laatste uren voor je wilt slapen doet hetzelfde in de andere richting.
De terugweg is niet dezelfde vlucht
Wat op de heenweg werkt, werkt op de terugweg vaak niet. Dat komt doordat de richting bepaalt hoe de vlucht in jouw dag valt: naar het oosten wordt de nacht korter, naar het westen langer. Een vlucht naar het oosten die om tien uur 's avonds vertrekt, geeft je misschien vijf bruikbare uren; dezelfde afstand naar het westen laat je aankomen op een moment dat je juist wakker moet blijven.
Praktisch betekent dat maar een ding: bepaal per vlucht of je van plan bent te slapen of juist wakker te blijven, en richt je spullen daarop in. Wie beide open laat, doet uiteindelijk geen van tweeen goed.
Kies je reiskussen
Je keuze: Grijs — Zwart
Nog een beperkt aantal op voorraad